Texas schreibt für einige Ladestationen einen Tesla-Anschluss vor

Die Automobilindustrie beeilt sich, ein scheinbar unbedeutendes Detail erheblich zu ändern, das die Zukunft des Fahrens verändern könnte.

Der jüngste Schritt erfolgte gestern, als Texas vorschrieb, dass mit staatlichen Mitteln gebaute Ladestationen für Elektroautos den Tesla-Ladestecker und den von anderen Autoherstellern verwendeten Combined Charging System (CCS)-Stecker verwenden müssen.

Verschiedene Elektrofahrzeuge (EVs) nutzen unterschiedliche Ladeanschlüsse. In den USA dominieren zwei Systeme, ähnlich wie Apple-Telefone, die Apples proprietäre Lightning-Anschlüsse verwenden, während andere Telefone mit USB-C-Steckern aufgeladen werden.

Tesla verfügt über einen eigenen Stecker, den North American Charging Standard (NACS). Die meisten Konkurrenten verwenden CCS. Ohne einen sperrigen Adapter sind die beiden Systeme nicht interoperabel.

Eine Handvoll älterer Elektrofahrzeuge, darunter viele Nissan Leaf-Schrägheckmodelle, verwenden ein drittes System namens CHAdeMO. Aber selbst Nissan hat sich in den jüngsten Designs davon entfernt und darauf eingestellt, dass er vom US-Markt verschwindet.

Im vergangenen Jahr stellte Tesla seinen Stecker auch anderen Autoherstellern und Ladenetzbetreibern zur Verfügung. Damals nahm niemand sein Angebot des in Texas ansässigen Unternehmens an.

Doch das hat sich in den letzten Wochen aufgrund einer anderen Entwicklung rasant geändert.

Tesla baut nicht nur seinen eigenen Stecker. Es betreibt außerdem ein separates (bis vor kurzem) landesweites Netz von Ladestationen, die nur Tesla-Autos bedienen.

Andere Autohersteller bauen den CCS-Stecker und verlassen sich auf ein Flickenteppichsystem aus Ladenetzen, die von verschiedenen Unternehmen betrieben werden, von denen keines so umfangreich ist wie das von Tesla.

Auch keines der Netzwerke ist so zuverlässig. Eine aktuelle Studie ergab, dass die meisten Tesla-Besitzer mit ihrem Ladeerlebnis zufrieden sind, während Fahrer von Elektrofahrzeugen insgesamt berichten, dass mehr als ein Fünftel aller Ladeversuche aufgrund defekter Ladegeräte und fehlerhafter Zahlungs-Apps fehlschlagen.

Letzten Monat hat Ford seine EV-Strategie geändert. Es wurde ausgehandelt, dass Tesla seinen ummauerten Garten mit Ladegeräten für Fahrer von Ford-Elektrofahrzeugen öffnet. Die beiden Unternehmen haben die Vertragsbedingungen nicht bekannt gegeben.

Ab 2024 wird Ford damit beginnen, Käufern Adapter zur Verfügung zu stellen, mit denen sie Tesla-Ladegeräte nutzen können, und ab 2025 den Tesla NACS-Stecker in seine Autos einbauen.

Bald darauf folgte GM diesem Beispiel. Dann Rivian. Stellantis – die Muttergesellschaft von Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep und Ram – sagte, sie prüfe den Schritt. Jüngsten Berichten zufolge könnte auch Mercedes-Benz mitmachen.

Diese Annahmen schaffen noch keinen einheitlichen landesweiten Gebührenstandard, aber die Maßnahmen kommen dem nahe und könnten eine unumkehrbare Welle sein.

Der gestrige Schritt könnte auch der Beginn einer Welle sein.

Die Bundesregierung hat Millionen von Dollar bereitgestellt, um den Ausbau des landesweiten Ladenetzes für Elektrofahrzeuge zu unterstützen. Für die Verteilung des Geldes sind aber die Staaten verantwortlich.

Die Bundesregierung verlangt, dass alle mit Steuergeldern gebauten Ladegeräte das CCS-System anbieten. Als das Gesetz verfasst wurde, war es das einzige System, das von den meisten Nicht-Tesla-Autoherstellern verwendet wurde.

Das texanische Verkehrsministerium gab gestern bekannt, dass es auch das Tesla NACS-Ladegerät benötigen würde.

„Die Entscheidung von Ford, GM und jetzt Rivian, NACS einzuführen, veränderte die Anforderungen“ für Ladestationen im Bundesstaat, gab das Ministerium bekannt. Jetzt müssen mit Bundesmitteln in Texas gebaute Ladegeräte sowohl über den CCS-Stecker als auch über den NACS-Stecker verfügen.

Die Bundesregierung könnte diesem Beispiel folgen. Ein Sprecher der Federal Highway Administration sagte gegenüber Reuters: „Unsere technischen Experten führen aktive Gespräche mit Autoherstellern, Ladegeräteherstellern und Normungsgremien, um sicherzustellen, dass die Investitionen des Bundes weiterhin ein zuverlässiges, bequemes und benutzerfreundliches Ladeerlebnis für alle Fahrer unterstützen.“

Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs ist nicht mit dem Auftanken eines Autos vergleichbar, da die meisten Elektrofahrzeugfahrer den Großteil des Ladevorgangs zu Hause durchführen. Allerdings müssen Autofahrer weiterhin auf öffentliche Ladegeräte zurückgreifen, wenn sie kein Heimladegerät haben oder auf längeren Fahrten die Reichweite der Autobatterie überschreiten.

Bevor Tesla sein Netzwerk für andere Unternehmen öffnete, konnten die meisten Fahrer nicht jedes Ladegerät nutzen, das sie sahen. Sie mussten ein Ladegerät finden, das zu ihrem Auto passte.

Jetzt können Besitzer von Tesla-Elektrofahrzeugen jedes Tesla-Ladegerät und mit einem Adapter jedes CCS-Ladegerät verwenden. Besitzer zukünftiger Ford-, GM- und Rivian-Produkte können dasselbe sagen. Wenn die Bundesregierung oder andere Bundesstaaten der texanischen Entscheidung folgen, können sie auf den Adapter verzichten.

Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge könnte für viele Menschen praktischer werden.

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